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以下是上周新能源圈的新聞：

新車上市：

吉利星越L Hi·P增程版上市，起售價23.97萬元；

五菱Air ev晴空詳細配置曝光；

別克首款純電SUV將于年底亮相；

公司動態：

長城汽車在巴西發布GWM品牌；

東風風行發布新能源戰略——"光合未來"計劃；

特斯拉國內召回共80561輛汽車；

AITO 問界追加1萬個2022年國補保障名額；

小米造車團隊規模已達1800人；

比亞迪部分車型將漲價2000-6000元；

蔚來與中海油首批合作換電站正式上線；

馬自達計劃投資1.5萬億日元轉型電氣化，并與遠景動力達成合作；

小鵬P7/P5/G3部分配置車型正式停售；

哪吒汽車發布技術品牌浩智；

國內新聞：

北京頒布自動駕駛“前排無人”測試許可；

國際新聞：

特斯拉FSD Beta向北美付費車主開放；

法拉第未來：FF91今年交付無望；

特斯拉在美接連兩次召回；

新車上市

1、

吉利星越L Hi·P增程版上市，起售價23.97萬元

11月25日，吉利星越L Hi·P增程版正式上市。新車共推出至臻版和旗艦版兩款車型，補貼后售價分別為23.97/25.37萬元。

新車是星越L的增程版車型，基于e-CMA架構打造，提供“純電、增程、電混”三種工作模式。在WLTC工況下，新車三種模式的續航情況如下：純電205km，純電驅增程1250km，電混綜合續航1300km，百公里綜合油耗最低可打5.3L。此外，新車還標配了直流快充功能，27分鐘即可由30%充到80%電量。

按照官方說法，“一車抵三車”可以說是星越L Hi·P最大的優勢了，增程和電混模式能放開交給用戶選擇，這還是頭一回，可見今年的新能源到底有多內卷。

2、

五菱Air ev晴空詳細配置曝光

11月24日，五菱汽車今日公布了Air ev晴空的詳細配置信息，新車兩座版和四座版各提供標準版和進階版兩種配置選擇。

外觀方面，新車的設計主打一個“清新”的效果，共白、藍、灰、咖四款車身顏色；智能座艙上，新車搭載五菱自研的Ling OS靈犀系統，標準版配備7英寸彩色液晶儀表、進階版配備了10.25英寸雙聯屏；動力方面，新車續航里程可達300km，支持直流快充，45分鐘電量可從30%充至80%。

從詳細配置上來看，五菱Air ev晴空的定位屬于是五菱宏光MINI EV的進階產品。依舊小小的車身，但配備了更強的配置、更豐富的功能，尤其是在安全方面。如果說宏光MINI EV是簡裝房，那Air ev就是精裝房。在市場上，這款車瞄準的可能是零跑T03、哪吒V等車型的位置，售價也肯定會與宏光MINI EV拉開差距，或許會出現在5-8萬的價格區間。

3、

別克首款純電SUV將于年底亮相

11月22日，通用宣布別克首款基于奧特能平臺的5座純電SUV將于今年年底亮相，明年上半年正式交付。此外，別克第二款基于奧特能平臺的全新純電車型，也將于2023年發布上市。

別克這款純電SUV，就是此前曝光過的、基于Electra-X概念車打造而來的別克Electra E5車型，終于要與大家見面了。在該展望日上，通用也宣布了將于2025年底前在中國市場推出超過15款基于奧特能平臺的電動車型，其中包括凱迪拉克、別克、雪佛蘭等多個品牌。

和大眾、奔馳比起來，通用在電氣化轉型上的速度相對慢一些。但顯然該來的都會來的，雪佛蘭FNR-XE純電概念車也在展望日上進行了全球首發。只不過從目前凱迪拉克Lyriq的銷量看來，通用在國內的電氣化之路似乎還是遇到了水土不服的現象。而對通用來說，或許盡可能貼近國內用戶需求、進行本土化改良，才是推進電氣化正確的選擇。

車企動態

4、

長城汽車在巴西發布GWM品牌

近日，長城汽車在巴西召開GWM品牌發布會，發布了面向巴西市場開發的哈弗H6 PHEV四驅版車型。

據悉，此次發布的新車為首次搭載四驅動力的哈弗PHEV車型，該車純電續航（NBR）里程170km，是目前巴西市場上純電續航最長的PHEV車型。此外，長城在巴西第一階段的銷售將采用經銷商模式，將開設50 家名為“House of Tomorrow”的 GWM銷售和服務中心，提供一站式購車、上門試駕、訂閱租車等服務。

總的來說，國內自主品牌的新能源車型走出國門，都多少帶點“降維打擊”的意味。哈弗H6 PHEV車型在國內推出時間已經算相對較晚的，但在巴西看起來仍有著比較不錯的競爭力。而長城的這個“House of Tomorrow”，看著就有些眼熟了，是不是和蔚來的牛屋有幾分相像？

5、

東風風行發布新能源戰略——"光合未來"計劃

11月24日，東風柳汽旗下品牌東風風行正式發布新能源戰略——“光合未來”計劃。

發布會上，東風風行高管表示：“東風風行的戰略目標是三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車，并于2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌?！贝送?，東風風行還發布了EMA-E架構、鎧甲電池、全新“馬赫”MHD混動系統三大核心技術，以及風行雷霆純電SUV、旗艦MPV概念車兩款新車。

今年來，眾多傳統車企相繼推行新能源轉型計劃，并紛紛提出了具體的規劃。僅東風汽車集團，就在已經推出嵐圖品牌的基礎上，又推出了新的新能源品牌猛士，現在東風風行也再次跟進?？梢钥闯?，大家都急了。在新能源市場上廝殺的越發激烈的此時，如果再不入局，恐怕就真的快要來不及了。明年，我們應當還會見證傳統品牌在新賽道上繼續加碼。

6、

特斯拉國內召回共80561輛汽車

11月25日，特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回部分進口Model S、Model X及部分進口和國產Model 3電動汽車。

召回范圍包括生產日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進口Model S、Model X電動汽車，共計67698輛。原因為該批次部分車輛由于軟件問題，可能出現動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致，導致電池管理系統誤判，極端情況下可能增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

此外，還有生產日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進口Model 3電動汽車，共計2736輛；生產日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產Model 3電動汽車，共計10127輛。該批次車輛召回是針對因售后維修和保養而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛，部分車輛如果發生碰撞，安全帶將無法發揮約束作用，存在安全隱患。

前不久，特斯拉剛剛才在美國召回兩次，涉及30多萬輛車，后腳又在中國召回，而且每一次召回的原因還都不一樣，看著著實有些刺激。希望特斯拉未來能夠加強品控吧……

7、

AITO 問界追加1萬個2022年國補保障名額

11月24日，AITO 問界公布，將追加1萬個2022年國家新能源汽車購置補貼保障名額。自發布日起，前1萬名完成支付定金且未發生退款的用戶，如因 AITO 汽車的原因無法在2022年12月31日前完成上牌，官方將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼。

其實從“追加”兩個字上就能看出來，問界這番操作已經是第二回了。上一次是在上周，AITO發布公告稱，2022年11月20日前下定的用戶，如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，官方將提供差額補貼?？偟膩碚f，又是新能源車企為了賣車想出的新方案?？斓侥甑琢?，面臨明年補貼滑坡以及年底沖銷量的壓力，各家新能源車企的優惠也是越來越多。還是那句話，想買車的朋友們要抓緊了，年底可能是短期內最適合入手新能源的時機。

8、

小米造車團隊規模已達1800人

11月23日，小米公布了今年第三季度財報，并在之后召開了財報電話會議。

會議透露信息包括：小米第三季度對包括汽車在內的創新業務投入費用高達8.29億元，占總研發支出的20%；今年前三個季度小米在造車業務上的總投入為18.6億元；目前小米造車團隊規模已達1800人。

在此基礎上，小米還會繼續加大在汽車業務上的投入。

隨著小米造車業務的不斷推進，再加上偶爾透露出的小車汽車相關信息，讓新能源愛好者對小米的第一輛汽車愈發好奇。此前有消息稱，小米首臺工程樣車已下線，并且小米第一款車的售價上限將在30萬元以上。無論如何，現在距離24年越來越近了，真真假假的消息總有要驗證的一天。那么，大家覺得，小米首款車可能賣30萬以上這個瓜，保真嗎？

9、

比亞迪部分車型將漲價2000-6000元

11月23日，比亞迪官博發布消息，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元至6000元不等。具體車型的調價情況尚未公布。此外，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

關于漲價的原因，官方表示是受補貼結束和原材料價格上漲的雙重影響。

別的不說了，有購車意愿的朋友們趕緊行動吧。最近一年內，此時此刻無疑是最好的購置新能源汽車的機會。而比亞迪這次漲價，后面會不會有其他車企跟進，未來的新能源格局又會怎樣變化？具體的事件分析，社長已經安排上了，大家可以看本周頭條文章《特斯拉降價、比亞迪“漲價”！比亞迪飄了？》~

10、

蔚來與中海油首批合作換電站正式上線

11月22日，蔚來與中國海油首批合作換電站正式上線運營。加上本次與中國海油合作的換電站，蔚來已經和中國石化、中國石油、殼牌、中國海油四家達成了共建充換電站的合作。

對于各家新能源車企來說，遍布各地的加油站，就是現成的絕佳補能網絡，和加油站達成合作，無疑是“便宜省事”的一種擴產補能能力的方式。而對于中石油、中石化等能源公司來說，與新能源車企合作，也有助于自己向綜合能源服務商進行轉型，擴充自己的服務范圍。二者合作屬于是雙贏了。

11、

馬自達計劃投資106億美元轉型電氣化，并與遠景動力達成合作

11月22日，馬自達發布中期經營計劃及2030年業績目標。其中提到馬自達將投入1.5萬億日元（約合106億美元）用于汽車電氣化，包括采購電動汽車電池。

在電池方面，馬自達已同遠景動力達成供應協議。據悉，遠景動力2021年在全球企業動力電池裝機量上排名第9，裝機量為4.2GWh。盡管其和寧德時代96.7GWh的裝機量相比還有不小的差距，但遠景動力已經與寶馬、奔馳、雷諾-日產等國際汽車巨頭展開合作，總的來說也是一家頗具潛力的動力電池企業。

如今新能源汽車的發展如火如荼，連曾經頭鐵死磕轉子發動機的馬自達也宣布進行電氣化轉型了。與此同時，動力電池廠商的競爭也日趨白熱化：寧王之下，眾多動力電池廠商都在努力出擊、提高自家的市場份額。相應的，車企也愿意多引入一兩家動力電池廠商，以增加動力電池的供給穩定性。在此基礎上，我們很有可能見到遠景動力等動力電池廠商裝機量逐步擴大，并通過技術研發，向頭部廠商發起挑戰。

12、

小鵬P7/P5/G3部分配置車型正式停售

近日，小鵬汽車針對P7、P5和G3i車型進行了一輪車型調整，停售部分車型，剩余車型的配置和售價未受影響。

其中，P7是由此前的22款在售車型調整為9款，售價區間為23.99-28.59萬元；

P5由此前的11款在售車型調整為5款車型，售價區間為17.99-22.59萬元；

G3i由此前的7款在售車型調整為4款，售價區間為16.89-20.19萬元。

不得不說，小鵬這三款車精簡完車型后，產品線變得清晰多了。此番車型調整，很多人認為要歸因到G9上市兩天的緊急回爐。G9調整車型配置之后，小鵬高層大動蕩，剩下3款車型的配置調整，估計也順勢提上了議事日程。希望后續小鵬汽車的銷量，能得益于精簡配置而提高吧。

13、

哪吒汽車發布技術品牌浩智

11月21日，哪吒汽車發布浩智超算、浩智電驅、浩智增程三大技術品牌，并推出智能汽車中央超算平臺（浩智超算）、800V SiC高性能電驅系統（浩智電驅）、高效三合一增程器（浩智增程）三款技術產品。

除了電驅、增程器這兩項“電動化”的技術產品外，哪吒還針對“智能化”做了規劃。其中浩智超算將是一個算力最高達1000Tops、支持L4級別自動駕駛、涵蓋智能座艙的汽車“中央大腦”。這與全球頂尖科技公司在汽車智能化上的規劃相一致。

今年9月，英偉達和高通分別公布了新一代集成化汽車芯片。新芯片應用后，將改變車內不同功能“各自為戰”的情況，把智能座艙和智能駕駛整合起來，提高效率降低能耗。而哪吒的浩智超算最終也將實現這一效果。發布會上，哪吒表示該平臺2024年就將陸續搭載上車，大家覺得哪吒有沒有可能憑借相關技術，進入智能化第一梯隊？

國內新聞

14、

北京頒布自動駕駛“前排無人”測試許可

11月21日，北京市智能網聯汽車政策先行區頒發自動駕駛無人化第二階段測試許可，百度和小馬智行成為首批獲準企業。由此，這兩家企業可以在“前排無人”的情況下，進行Robotaxi的測試。

今年4月，北京開放了“主駕無人”的自動駕駛測試許可。在測試區域內，百度和小馬智行可以“主駕無人，安全員坐副駕”的方式測試Robotaxi。半年之后，北京再次放開，從“主駕無人”進階到“前排無人”，對于無人駕駛的測試進程中算是個不小的進步，這個進度也很讓人欣喜。

國際新聞

15、

特斯拉FSD Beta向北美付費車主開放

當地時間11月24日，馬斯克在推特上宣布特斯拉FSD Beta版已面向北美付費用戶開放。雖然名字叫“Full Self-Driving 全自動駕駛”，但實際仍舊由車主為駕駛的第一責任人，所以FSD應當算是L2+級別。

2020年剛推出時，想體驗FSD的車主需要滿足一定條件，如今開放購買，意味著車主只需花費15000美元（約10.7萬人民幣）就可以使用，不用再被考察評分和熟悉度。

雖然不知道北美的特斯拉車主愿不愿意花15000美元去購買僅僅是L2級別的輔助駕駛功能，但敢在中美的兩大波召回事件尚未落幕、國內潮州特斯拉事故也未完全平息的情況下，依舊按計劃開放FSD，也從側面證明了特斯拉對自家智能駕駛技術的自信。

16、

法拉第未來：FF91今年交付無望

美國時間11月21日，法拉第未來發布2022年第三季度財報。財報顯示，法拉第未來第三季度凈虧損約為1.03億美元，較去年同期3.04億美元的凈虧損額有所收窄。但同時法拉第未來也表示，FF91的首批交付時間不確定，預計不會在2022年內進行交付。

“賈躍亭下周回國”、“FF91下季度交付”，已經成了法拉第未來的日常。我們既不知道賈躍亭會不會回國，什么時候能回國，也不知道FF91還能不能造出車，什么時候能造出車。然而就每一次大家覺得賈老板要撐不住的時候，賈老板卻總能融到錢、推進公司下一步的動作，的確有些不可思議。

目前，法拉第未來已經完成車輛裝配區的施工和設備安裝，也已經收到381英里（約613公里）的EPA續航里程測試結果、零排放車輛認證結果以及一些車輛性能測試結果，其中0-96km/h加速時間僅為2.27秒。

17、

特斯拉在美接連兩次召回

11月18日和19日兩天，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）先后披露出兩份特斯拉申請的召回。

第一份是召回29348輛Model X，原因為車輛存在一個可能導致前排乘客安全氣囊無法打開的隱患，該問題將通過OTA解決。

第二份是召回321628輛2023年款Model 3和2020-2023年款Model Y汽車，原因為車輛尾燈可能間歇性熄滅，從而增加碰撞的風險，后續將通過OTA解決。

最近特斯拉潮州事故引起車友們的廣泛熱議，很多人都在質疑特斯拉究竟是否可靠。而這次在美國的尾燈召回，似乎和之前某位博士的分析——“當車輛剎車燈出現故障時，車輛會意外加速”，有些不可名狀的聯系。

而從全球范圍來看，特斯拉的召回事件也已經數不勝數了，每一次的召回也都可能反映到特斯拉的股價上。希望特斯拉在品控和供應鏈上持續改進吧，希望很多通過OTA解決的隱患，能一早在出廠下線之前就解決。