埃安純電平臺已經迭代至3.0版本，各項參數已超過特斯拉Model 3。11月3日，埃安全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0正式量產發布。埃安徹底獨立后，平臺技術名稱也由GEP改為了AEP，改換了姓氏。雖然平臺名稱略變，但技術傳承迭代還在繼續。通過前兩代平臺，埃安解決了純電專屬和長續航、大空間、高安全的問題，第三代，他們將重點在提升純電操控性能上。從數據上看，一直以特斯拉作為對標、挑戰目標的埃安，在3.0平臺上可以叫板特斯拉。確定了升級方向的埃安，在平臺操控性能上力求做到極致。埃安采用了超跑級電驅技術，極速最高可達300km/h，這是99%的電動車都難實現的水平；后驅單電機版4.9秒、四驅多電機版1.9秒破百。要知道Model 3后驅版本加速為5.3秒，四驅版則為3.3秒。埃安通過獨創的X-pin扁線技術以及智能多模換擋系統，讓電機始終可以處于最高效的運轉區間，提升起步扭矩的同時也降低了高速能耗。埃安還借鑒了超跑式低重心、輕量化的車身結構，實現了操控極限更高的后驅布局，并支持拓展四驅。為了解決電動車普遍操控不佳的問題，埃安通過AICS智能底盤系統，根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列參數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現多系統動態匹配控制，最終實現轉彎半徑低至5.3m（3m級軸距）、轉向精準度和靈敏度提升30%、過彎側傾減少40%及百公里制動距離低于35米等同級領先優勢。與此同時，AEP 3.0平臺，在車身結構、輕量化、能耗、低溫續航等方面進行了全面升級，并在更高維度上進行了突破。與特斯拉Model 3的對比可以看出，同樣是3米級軸距和后驅布局的情況下，已經升級到第三代的埃安AEP 3.0平臺在轉彎半徑、過彎側滑側傾、加速、剎車性能等方面均具有超越性優勢。埃安是國內最早提出平臺化的車企，在2017年推出的以“電池”為中心布局的GEP純電平臺上進行迭代，大手筆投入30億并于2019年打造出了以“電池+電驅”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺。斥資30億打造的GEP 2.0全鋁純電專屬平臺，取意為“30億托個底”。二代GEP平臺主要優化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強，其代表車型是Aion S和Aion LX。GEP2.0平臺下的產品，在續航、性能、智能化程度上具有超越同級車型的全面優勢表現。與特斯拉Model 3相比，Aion S在車身尺寸、續航上均占有優勢，并且售價更低，不過在性能參數上略遜一籌。如果說2.0平臺只能和特斯拉打個平手，那么推出AEP3.0平臺，埃安終于超越了特斯拉。在燃油車時代，“兩田”占據著廣汽集團銷量的主要地位，是廣汽集團的產銷和口碑擔當。此后，廣汽集團還依次與日野汽車、三菱汽車等日系車企進行合作，并設立合資車企。合資品牌在廣汽集團中占據著極其重要的位置。不過這一情況在智能電動車時代反轉。廣汽不再從外資品牌引入技術，而是反向輸出。得益于GEP2.0純電專屬平臺帶來的過硬品質，以及“三電”核心技術方面的領先實力，AION系列車型已全部向包括廣汽豐田、廣汽本田等在內的廣汽集團旗下合資品牌輸出。這已不是埃安第一次向合資品牌輸出新能源車產品。早在2018年，埃安的前身廣汽新能源就已實現將插電混動車GS4向廣汽豐田的輸出，廣汽也成為當時業內唯一一家實現向合資企業輸出新能源產品的汽車集團。如今，埃安實現了全系純電動車產品的反向輸出，由此也重新定義了“新時代的合資關系”。產業鏈布局上，埃安設立電池、電驅公司，還與上游資源贛鋒鋰業等企業達成戰略合作，產業鏈方面也盡量做到自主可控。技術、產業鏈是一方面，市場反應是更重要一方面。埃安的銷量數據還是很拿得出手的。10月，埃安銷售30063臺，同比增長149%，1-10月累計銷量21.24萬臺，同比增長134%，已經提前2個月超額完成全年20萬輛目標。
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