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10月26日，有媒體報道稱，威馬汽車內部高管主動降薪50%，自10月起，公司對基層員工工資按70%進行發放。此外，還有疑似內部人員在知乎表示，威馬曾表示將會把部分預期薪資折算為年終獎金發放。

對此，有媒體向威馬方面求證，但對方并未進行回復。有觀點認為，管理層主動降薪可以理解為體現了企業降本增效的決心，基層員工的減薪則意味著威馬或許正在面臨較為嚴重的財務問題。

財務危機早有苗頭

事實上，這已經并不是威馬汽車第一次被曝出降薪的消息了，早在2020年3月就有消息稱威馬在未給出具體KPI考核標準的情況下大范圍停發年終獎金，而這部分獎金的數額大致等于員工正常工作一年總年薪的40%。此外，13薪也被延后到6月發放。

當時威馬汽車方面的回應是，2019年威馬未達到公司目標，因此公司決定取消發放年終績效獎金。同時，由于新冠疫情對初創企業帶來巨大挑戰，員工13薪和“員工購車補貼”等福利，將延后至6月以后如數發放。

今年9月末，威馬汽車又因為巨額虧損，創始人、董事長兼首席執行官沈暉的高額薪酬而受到多方關注。根據9月份威馬發布的招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車收入分別為17.62億元、26.71億元和47.43億元；年內虧損分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元，近3年虧損數額持續增加，累計虧損達到174.35億元。

對比來看，小鵬汽車2021年凈虧損48.6億元；蔚來汽車2021年凈虧損40.16億元；哪吒汽車2021年凈虧損29億元；零跑汽車2021年凈虧損28.68億元。照此來看威馬虧損總額遠超同行。

財務狀況不佳的同時，銷量增速過慢也在困擾著威馬。在2019至2021年期間，威馬年銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛，呈逐年翻倍遞增趨勢。但進入2022年，銷量卻急轉直下。今年9月份，威馬汽車曾公布了2022年1-8月的交付量同比增長41%，今年累計交付智能純電乘用車29140輛，但10月該公司并未公布后續的銷量數據，不過根據數據顯示，2022年9月份，威馬汽車包括EX5、W6、E.5在內的三款車型加在一起的銷量為3003輛。而對比來看，今年1-9月，蔚來汽車交付為82434輛，小鵬汽車為98553輛，理想汽車為86927輛，哪吒汽車為111190輛，零跑汽車為87602輛。低迷的銷量，已讓威馬跌入新能源車企的第二梯隊。

高額的高管薪水，逐年放大的虧損，以及不及預期的銷量，無疑讓威馬汽車的現金流承受了巨大的壓力。據悉，成立至今7年時間，威馬汽車共計完成了12輪，累計融資金額已達到約350億元。在今年6月1日向港交所遞交招股書之前，威馬汽車還完成了6億美元的Pre-IPO輪融資。但截至今年6月份，招股書顯示威馬汽車的現金及現金等價物僅剩41.56億元。

因此，不論是看盈利能力，還是看銷售數據，威馬都存在加速邁向財務危機的跡象。

產品力趨于弱勢，C端口碑也面臨危機

業內認為，銷量和財務狀況的不佳，很大程度上源于威馬產品力的弱勢。威馬的主銷產品目前有EX5、W6兩款車型，其中EX5是4年前就開始交付的產品，后來推出升級款的威馬EX5-Z，但其銷量表現卻并不理想。

2019年9月，威馬曾推出單車售價接近30萬元的車型威馬EX6，據媒體報道，該款車2021年的交付量只有110輛。

2021年10月22日，威馬汽車旗下首款智能電動轎車M7首發，該車外觀設計極具未來感，并配備有三顆激光雷達，還支持L3級別高級輔助駕駛以及限定場景下的L4級智能駕駛，據稱工況續航里程超過800公里。

據悉，M7從設計語言，到開發平臺、硬件配置，都是跟過去幾款車不一樣，宣傳稱該車是行業首個采用方向盤集成式觸控換擋及屏幕換擋，首個搭載“智能穿戴”應用科技，首個配備語音伴侶功能，首個實現車外語音交互的車型。然而截至目前為止，關于M7具體的上市及交付時間仍未能對外公布。

新產品難產的同時，威馬在C端也沒能取得更好的成績。據不完全統計，自2020年至今，威馬汽車已發生11次自燃事故，僅2021年12月，在4天之內發生了3起自燃事件，頻繁發生的自燃事故也讓用戶對其產品質量產生質疑。

今年初，因質疑威馬汽車為掩蓋車輛電池持續自燃的嚴重安全缺陷，借車輛檢查之名對車輛進行“鎖電”，從而導致續航嚴重縮水，173名威馬車主聯名向威馬汽車發送律師函維權，這也為威馬汽車的品牌口碑帶來嚴重的打擊。

結語：

對于目前的威馬來說，想要憑借業務帶來收入轉正度過資本寒冬似乎越來越難了。上市融資，就成了最后一步棋，在前期科創板上市計劃擱淺后，威馬汽車于今年6月1日向港交所遞交了上市申請書，目前正處于上市關鍵階段。然而從同行的情況來看，上市未必能給威馬帶來更加理想的融資局面。在這種艱難的形勢下，威馬如何贏得轉機？這對沈暉來說將是一個考驗。

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