德國柏林時間7日晚，北京時間8日0點，NIO Berlin 2022活動上，蔚來宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個歐盟國家市場提供服務。蔚來提供的服務是將三款全新車型ET7、EL7（中國稱ES7）和ET5以創新的訂閱模式登陸四國。其中，ET7將于10月16日開始交付，EL7（ES7）將于2023年1月開啟交付，ET5將于2023年3月開啟交付。
所謂訂閱制模式，就是每個月繳納一定的費用，即可使用車輛，以及車輛對應的全套蔚來服務體系，包括換電、服務無憂、保險等服務，甚至可以說除去充電費用，訂閱制模式包含其他所有相關費用。訂閱制之外，蔚來將在歐洲完全復制在中國的服務體系，NIO House、NIO Life、用戶社區、BaaS換電，都將被復制到歐洲。也就是說，蔚來不在歐盟四國直接銷售汽車，至少目前是不直接銷售。不過，在此之前，蔚來則是以單車銷售模式，進入到非歐盟國家挪威的。蔚來在歐洲市場的拓展抱有雄心。蔚來創始人、董事長李斌在發布會上表示，蔚來計劃2023年在歐洲布局120座換電站，可見投資力度之大。但蔚來選定的這歐盟四國市場絕非等閑，德國、瑞典都是傳統豪華汽車強國，奔馳、寶馬、保時捷、沃爾沃已經是全世界赫赫有名的汽車品牌，蔚來這個初創的品牌，能否靠中國市場上取得經驗，在歐洲贏得一席之地呢？以租代購，中國消費者不喜歡，但歐洲比較流行，這與當地汽車文化傳統和稅務制度有關。作為福利的一部分，歐洲部分公司，會為符合標準的雇員提供“公司車”，用于工作與生活。但部分國家將“公司車”被視作公司給予員工的額外福利進行征稅，因此公司會選擇以租代購方式購車，再供員工使用。這種模式即常見的以租代購模式，也是歐美汽車市場上最為常見的汽車銷售模式之一，也是蔚來選擇訂閱模式的依據。李斌在發布會后的溝通環節上說：“歐洲這四個國家，在高端車市場，D級、E級、F級的市場，高端車加上訂閱服務占比接近60%左右。這是跟稅制、消費習慣都有關系的一件事情，所以這是我們整個做商業決策的基礎。”在歐盟四國的市場，蔚來用戶將以訂閱制獲取用車服務，訂閱期限從1個月至60個月不等，訂閱周期越長，單月租金越低。采用訂閱制，蔚來用戶除了獲得車輛使用權以外，還能獲得蔚來的全套服務體驗，包括全險、保養、換電服務，蔚來甚至會為用戶提供一套冬季的雪地胎，在未來還會提供電池靈活升級服務。同時，蔚來的歐洲訂閱制用戶，能像中國用戶一樣，成為蔚來用戶社區的一員，參與蔚來舉辦的各類用戶活動，使用NIO House等。作為對比的是，歐盟四國傳統的以租代購模式，在車輛租金上優惠一定的優勢的，但在服務體系上與蔚來有差距，例如保險、雪地胎等服務需要用戶繳納額外的費用。在價格上，蔚來訂閱制的價格并不低，高于奔馳、寶馬同檔次車型的價格，與保時捷處于統一水平線上。李斌認為，歐洲現有的leasing（以租代購）模式，從用戶視角來講不是特別好的地方，蔚來推出訂閱服務是非常仔細地去分析了現在leasing和訂閱的痛點，更從用戶視角出發把它變的更加靈活、更合理。李斌所說的靈活與合理，反映到用戶服務層面上，即蔚來的訂閱制省去了第三方，直接有蔚來提供用車服務，將保險、冬季胎等用戶痛點統一由蔚來服務來解決的模式。蔚來把在中國需要車主付費購買的服務，以訂閱制模式在歐洲實行一價全包服務，是一種中西合璧的創新，也更為符合當地情況，但能否被當地車主接受，還需時間的證明。到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。目前蔚來在歐洲已經接入38萬根充電樁，使用NFC卡片即可在這些充電樁上進行上充電，但蔚來的換電服務才是獨家優勢。按照蔚來的規劃，到2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站，2023年底建設完成120座換電站。更為龐大的計劃是，到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將在歐洲。蔚來基建先行，服務配套，賣車不急的策略，是在復制中國市場的經驗。在中國市場上，蔚來的換電服務服務體系，直到2020年才真正跑通，此時距離蔚來首款車型ES8上市已經過去了3年時間。蔚來將中國市場的經驗，復制到歐洲市場，能否被基建相對落后的歐洲接受，尚且需要當地市場驗證過才能有答案。但單就蔚來所提供的ET7、ET5、EL7（ES7）三款車型而言，對歐洲消費者來說，有些性能過剩。三款基于NT2.0平臺打造的車型，在高階輔助駕駛上預埋大量感知應硬件，并采用最領先的自動駕駛計算芯片，在歐洲當地銷售車型中，絕無僅有。蔚來Aquila超感系統采用車頂瞭望塔式攝像頭布局蔚來Aquila超感系統，配有33個感知硬件，其中1顆激光雷達，多個高清攝像頭，以及4顆英偉達Orin-X自動駕駛算力芯片，對奔馳、寶馬、保時捷車型構成碾壓性優勢，以至于歐洲當地媒體都對這套Aquila超感系統有擔心，認為歐洲消費者并不需要如此強大的高階輔助駕駛系統硬件。李斌說：“我覺得將來的車，長的可能都會很像我們的車，包括歐洲將來的車都會很像，因為它合理。就像現在的手機攝像頭要凸出來一點，一開始看著不舒服，但它合理，拍攝照片好，大家慢慢覺得如果不是這樣反而不夠先進”。顯然，蔚來準備在歐洲打持久戰，要以超越競爭對手的高階輔助駕駛系統硬件，對競爭對手的產品構成碾壓性優勢，一次凸顯自己的豪華品牌身份。蔚來基建先行，服務模式全套照搬，預埋高階輔助駕駛硬件的產品策略，必然會導致不低的訂閱價格，而風險也恰恰在此，蔚來在歐洲汽車市場的豪氣，能否換來當地消費者的認可？蔚來不是第一個到歐洲賣車的中國品牌，但蔚來是最有可能讓歐洲用戶感知中國汽車工業的中國品牌。在以“卷”著稱的中國汽車市場上，蔚來是一個融合豪華、智能、電動、能源、生活方式等多個標簽的話題性品牌，銷量和口碑已經證明蔚來在中國可以與奔馳、寶馬一較高下。回到歐洲本土，在當地電動汽車產業方興未艾之時，蔚來將BaaS換電、NIO House、NIO Life深受中國市場歡迎的商業模式照搬到歐洲市場，是對歐洲汽車市場注入的新活力。戰略上，蔚來保持全球統一性，將品牌的價值賦能到每一個區域市場，但在戰術上蔚來保持靈活性。在歐洲不同的細分市場，蔚來保持基建先行、產品硬件超前預埋的戰略不變，但因地制宜的以不同方式銷售汽車。不論是挪威的一次性買斷銷售模式，還是歐盟四國的訂閱制模式，蔚來在歐洲為消費者所提供產品本質，是智能電動汽車整體服務，而不是單一的汽車產品。只靠產品力，在德國、瑞典本土挑戰奔馳、寶馬、保時捷、沃爾沃絕不容易，當地消費者已經習慣于奔馳、寶馬所帶來的駕乘感受，并對品牌有著深刻的認知。蔚來以產品、服務、BaaS、NIO Life綜合的全方位服務體驗模式進入到歐洲，更容易被當地消費者感知與接受。就像中國手機企業進入歐洲市場一樣，中國品牌所提供的不只是一款手機，而是與之配套的4G通信網絡。蔚來模式，不只依靠產品力，以綜合性優勢進入到歐洲市場，或有望更容易被消費者接受。
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