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  • 樂行天下平衡車
    • 2022年8月19日11時

    這家車企比特斯拉還早應用腦機接口？！主打養生的造車新勢力，到底靠不靠譜？

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    大家好，我是電動車公社的社長。

    7月銷量已經紛紛出爐，成績單有意料之中也有意料之外。

    除了比亞迪以16萬的銷量繼續領跑新能源榜首、五菱宏光MINI EV依舊是最暢銷的新能源車型以外，“萬年老二”哪吒汽車這次也一舉翻盤，成了銷量最高的造車新勢力。

    離開萬眾矚目的前列，社長帶大家看看后排：

    創維汽車，7月交付1159臺創維EV 6，2022年總銷量7995臺。


    就這么一個從家電領域跨界而來、幾乎名不見經傳的汽車品牌，今年居然不聲不響地交了近8000輛車，屬實是讓人有點意外了。

    尤其是跟我前不久給大家介紹過的奇點汽車一比。

    然而更讓人意外的，是創維EV6這款車的賣點：新能源健康智能SUV！

    好家伙，怎么買輛車，還能買出健康來呢？！

    人家車企宣傳自己，都是智能、科技、運動、舒適……結果擱創維身上，變成了“致力于深度睡眠、健康養生的技術與生態，實現人類邁向‘百歲人生’的夢想！”


    不止如此，創維汽車還有一項重量級賣點：引入了腦機接口技術。

    什么意思，連特斯拉都還沒綁定上Neuralink公司的技術，創維汽車這款售價14.68-25.28萬元的車，已經率先應用上了？

    別急，我仔細看了一下，發現原來所謂的腦機接口技術，是搭載一款名為“智能腦電波催眠眼罩”的東西，通過測量腦電波來檢測睡眠質量。


    破案了，是用來睡覺的啊。

    但仔細一想好像也有問題，畢竟一般人買輛車，也不是為了在車上睡覺的吧？

    今天，我就帶大家來看一看，這家以“養生”、“保健”為官方賣點的神奇汽車品牌。




    01. 家電基因、客車之魂

    ，

    要想講清楚創維汽車的來歷，就不得不提到一個人，黃宏生。

    黃宏生是創維汽車的創始人，同時也是創維集團和開沃新能源的創始人。

    沒錯，這個創維集團就是家喻戶曉的創維電視的公司，而開沃新能源，則擁有在江浙滬知名度甚廣的南京金龍客車。


    所以，黃老板旗下的創維系，并非是沒有造車基礎的純跨界入局者。

    南京金龍客車于2000年成立，10年之后的2010年，黃宏生創立了開沃新能源，同年里，南京金龍客車被重組后納入開沃新能源的架構，從此，創維系擁有了新能源商用車的相關資質。


    又過了7年，開沃新能源拿到了新能源乘用車的準入資質，這才終于有了當“造車新勢力”的資格。

    接著又又叕過了兩年，黃宏生總算在2019年成立了新能源乘用車品牌天美汽車，并在2020年發布了首款車型天美ET5。


    但是好景不長，這款車就像直線墜入湖底的石頭一樣，在國內新能源市場上反響差到悄無聲息。

    于是黃老板靈機一動，決定利用上自己發家的“創維”品牌，給天美汽車逆天改命。

    反正都是自家企業，商標左手倒右手，2800萬元的轉讓費一付，“天美汽車”從此變成了“創維汽車”。


    2021年，開沃新能源在北京召開發布會，正式推出了“創維汽車”品牌。僅僅過去三個月，創維汽車就宣布自己的首款新車——創維EV6正式上市。

    說到這里，大家可能已經有所意識了，哪有新品牌剛成立三個月就能上市一款新車的？沒見那么多造車新勢力，到死都還在PPT造車嗎！

    有理由相信，創維EV6就是天美ET5的換殼車。


    雖然只是把同款車換個牌子就重新推上市繼續賣，但這樣做確實很有效果。

    天美ET5據稱總共才賣出500多臺，換成創維EV6，總銷量到現在已經突破1.2w了。

    盡管和前排那幾家月銷量破萬的造車新勢力比起來，平均月銷過千的創維EV6，銷量還是不夠看，但月銷量從最高3位數升到4位數，也確實是個不小的進步對不對？




    02. 新能源車，養生保健為哪般？

    ，”

    那么，創維EV6這款車實際怎么樣呢？

    來看一下配置吧：定位純電中型SUV、NEDC續航里程最大為520km、零百加速7.9s、搭載創維Skylink智能網聯系統。

    放在2020、2021年的新能源汽車市場，以上的每一點，看起來都平平無奇，和市面上的產品比沒什么競爭優勢。

    唯一值得說一下的，可能就是沿襲自創維電視互聯網化的“遺產”，創維Skylink智能網聯系統了。

    （創維電視的酷開系統）

    這個系統屬于車家互聯，能夠與創維、美的、京東、華為、阿里等智能家居生態互聯互通。但……用處也不大，并且也算不得是什么新奇的玩意，要說生態，同樣在Alot物聯網平臺上發力的華為不是優勢更大？

    或許正是因為產品實在無處可夸，所以黃宏生才找準了“健康”作為創維汽車的宣傳突破點。

    畢竟，不管怎么說，有噱頭也比悄無聲息來得要好。借用娛樂圈里的一句話，黑紅也是紅嘛！

    黃老板既然已經賭上了“創維”的招牌，估計是吃了天美汽車這次虧，想在創維汽車上一舉成功。

    于是在2021年7月，創維EV6的發布會上，黃宏生這樣表示，“21世紀最重要的核心要素是健康，沒有健康一切都是零，這就是創維主打的差異?！?/strong>


    “我們的信仰，是每一個人最重要的是健康，而不是自動駕駛，所以我們肯定是把健康道路越走越深?！?/span>

    強調健康，這話沒毛病，可不把自動駕駛當回事，真的不是因為做不到？

    我去翻了創維EV6的配置表，發現很多最基礎的L2級自動駕駛功能，但在這款車上只有售價20萬元的高配車型才配備。


    而且，全系沒有OTA。

    接下來看看重點的“健康”功能。按創維汽車官方說法，創維EV6擁有業界唯一的主動睡眠促進技術，行業首創、世界領先的非接觸式傳感技術，還配備了智能腦電波催眠眼罩。


    總結一下，其中兩個是用來提高睡眠質量的，一個是通過拍照監測血壓、心率等生命健康指標，以檢測用戶健康狀態的。

    看到這里，雖然我已經認定這些功能都是雞肋了，但還是帶著好奇去查了一下，黃老板到底覺得什么樣的人會需要車上擁有催眠和測血壓的功能。

    答案是創業者和公務員群體。


    雖然不知道黃宏生劃定的目標用戶，是否真的在購車上更青睞“健康智能”，不過根據創維EV6的車主來看，真實車主購車考慮的因素，完全不涉及這幾項“健康”功能。

    大家給出的聲音其實很是一致：性價比高（便宜）、車內空間大。


    仔細想想，這個理由還是蠻有道理的。

    售價十幾萬的新能源汽車中，元PLUS、宋PLUS EV、Aion Y、哪吒U都是緊湊型SUV，這些車型雖然更有競爭力，但車內空間確實不如創維EV6大；

    而定位中型SUV的新能源車型，特斯拉Model Y、蔚來ES6、唐EV又都比創維EV6貴了不止一點半點。

    唯一和創維EV6算得上是直接競品的，只有零跑C11一款車，而零跑C11的銷量比創維EV6高出三倍多。

    難怪我們有粉絲說，頂著創維電視積累的品牌力，配置沒有明顯優勢、核心賣點華而不實的創維EV6，目前的銷量成績，還是符合市場規律的。

    照一些網友的說法，真是一個敢造，一個敢買。




    03. 黃老板的造車夢

    ，”

    和動不動喜歡“放狠話”的新勢力同行比，黃宏生對創維汽車的期許，已經稱得上很務實了。

    在創維EV6上市的發布會，黃宏生表示，創維汽車到2025年能銷售25萬輛，到2030年會完成年銷售50萬輛的目標。


    而支撐這個目標的，是創維汽車在造車上提出的“1333戰略”：

    開沃新能源在2021年之前的10年里已經累計投入了100億元，未來創維汽車還會再投入300億元，創維新汽車有信心創造3000億元市值，黃宏生還要再奮斗30年。

    在接受媒體采訪時，黃宏生還透露了上市計劃，希望創維汽車在2022年能掛牌科創板。

    從這個角度看，“創造3000億元市值”，然后上市，可能才是黃宏生“老當益壯”入局造車的終極目標。


    作為一個1956年生人的企業家，黃宏生2021年提出這番口號的時候已經65歲，如果再奮斗30年，那到時候就是95歲高齡。

    為了“二次創業”能成功，看來黃老板是把自己全都放進去了。

    不過回顧一下黃宏生的經歷，上市可以算得上是他的一個執念了。

    2000年創維上市港股，4年之后，黃宏生被逮捕，2006年鋃鐺入獄，罪名是串謀盜竊超5000萬港元，以及串謀欺詐上市公司。

    這個上市公司，自然就是創維了。


    所以，黃老板在上市這檔事上，是有前科的。

    被保釋出獄后，黃宏生一方面回歸創維，繼續他2004年就規劃好的創維“三分上市”的計劃；另一方面，他馬不停蹄地投入到了造車大業中。

    2009年剛出獄，第二年黃宏生就創立了投資公司創源天地，同年通過一系列資本運作成立了開沃新能源，隨后完成南京金龍客車的收購重組。


    如此行云流水的操作，很難不讓人懷疑，黃老板是不是在獄中已經提前瞄準了新的風口——新能源汽車，就像當年他瞄準了彩電的風口，毅然下場創業。

    開沃新能源的確踩中了風口，南京金龍客車在國家補貼、政策支持的大環境下，發展得頗為有聲有色。

    近幾年不僅名列新能源商用車銷量前列，這份品牌價值居然還影響到了乘用車用戶對創維汽車的印象。


    而創維電視這么多年積攢下來的招牌，也被黃宏生用來給創維汽車做宣傳。

    除了直接冠上同樣的品牌名，黃老板還干出了“買汽車送電視”的騷操作。

    今年4月份，創維第二款車型HT-i開啟預售。

    同時，創維汽車推出了一項“買車送家電”的福利活動。前5000名下單HT-i的用戶可以免費獲得創維全套智能家電，包括智能電視、洗衣機、臺燈等產品。


    從天美汽車剛剛改名創維汽車的時候，就有人好奇，會不會“買汽車送家電”，結果這番調侃真的在創維汽車第二款車型上應驗了。

    不過這還不算完，創維HT-i預售的當天，已經有人在問“能不能買彩電送汽車了？”

    雖然這依舊只是調侃，但我們可以借此看出，創維汽車如今在車圈的地位，遠遠比不上創維電視在彩電中的地位。

    創維汽車想要上市，最起碼也得在造車上再多花點功夫，至少先造出一輛足夠有競爭力的車吧。

    像創維HT-i這樣連三電系統都在用比亞迪DM-i混動系統，那消費者為什么不直接去買比亞迪？





    04. 寫在最后



    經歷過新能源造車大潮的“群魔亂舞”，我們已經見識過了互聯網造車、傳統車企轉型，眼下，我們即將再次見證家電企業跨界造車的成敗。

    （上一次還是格力的董小姐）

    雖然目前還沒有成功的案例，但黃宏生卻顯得很有底氣。

    在2021年接受采訪時，他曾提出，“新能源汽車就是帶輪子的家電?！?/strong>目前汽車領域正如火如荼般進行的智能化和電動化，正是家電企業擅長的領域。


    而手機廠商都在做的智能生態，創維、格力、美的等家電企業也都在做，某種程度上家電企業在終端上的生態積累，的確是今天跨界造車的一大優勢。

    但理論上可行，不代表實踐就能成功。誰還沒用正確的公式推導出過錯誤的結果呢？

    不管新能源汽車到底是不是帶輪子的家電，我想，跨界造車最重要的，不是如何將此前的成功經驗復制到造車上，而是如何在造好一臺車的基礎上，把原行業積累的優勢帶入到汽車上。

    畢竟，一輛車就算有再多的附加價值，那首先也得是臺車。

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