受疫情影響，4月新能源乘用車批發銷量28萬輛，環比下降34%。在汽車市場銷量大幅下滑的情況下，比亞迪銷量再次突破十萬輛，環比微漲1.1%，一騎絕塵奪冠，上汽通用五菱銷量3萬輛位居第二，奇瑞新能源銷量1.5萬輛躋身第三。

相比3月的13家車企銷量破萬輛，4月除了比亞迪突破10萬輛外，僅有上汽通用五菱、奇瑞新能源、廣汽埃安三家車企銷量突破萬輛。

環比增幅方面，4月除比亞迪實現微漲外，零跑僅降9.7%，奇瑞降28.6%，其他七家車企均下降超40%。

值得注意的是，受上海疫情影響，4月特斯拉中國生產10,757輛，銷量僅1,512輛，環比暴降97.7%，無緣上榜4月新能源乘用車銷量榜。

特斯拉官方表示，不同于傳統廠商大量堆積庫存車的方式，特斯拉的直營模式讓車輛從生產線直接被送到用戶手中，真正實現了汽車產業零庫存。同時，公眾對于特斯拉的強烈認同，也形成了規模龐大、消費認可的良性新能源市場環境，避免了產能過剩的情況發生。因此，當4月特斯拉上海超級工廠受到疫情沖擊時，生產端直接影響交付端。

身處上海的特斯拉在三月、四月曾連續停產，其已于四月底重新啟動閉環生產。上海工廠計劃最早于五月中旬恢復兩班制生產，并準備召回更多符合防疫政策的員工以保證生產線全天候運轉。目前，特斯拉的目標是在五月中旬將產能恢復至停產前的水平。

有消息稱，特斯拉復產后，兩周僅生產了1.5萬臺，如果按正常產能計算的話，其一天就能生產2000臺，一個月產能大概6萬臺，目前產能恢復一半。從目前的產能來看，特斯拉的目標是難以實現的。

5月6日，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔也表示，“到6月份，上海的車企和供應商的產能會恢復到疫情前的水平”。為此，特斯拉的產能預計將在6月份才能恢復到正常。

位居第一的比亞迪4月銷售105,475輛，同比增長136.5%，相較于3月的104,338輛，環比微漲1.1%，實現逆勢增長，這是繼3月份后，比亞迪連續兩月銷量突破10萬輛。對于比亞迪的這一成績，我們之前在《一電觀察 | 歷史時刻到來！比亞迪4月銷量超越一汽大眾奪全量冠軍》已作出判斷，比亞迪超越一汽大眾奪得中國乘用車市場4月全量銷售冠軍，提前半年實現其內定的奪冠目標。這不僅是比亞迪的歷史時刻，同時也是中國汽車市場的歷史時刻。

上汽通用五菱4月銷量超3萬輛，環比下降41.3%，位居第二。上汽集團預計，五月下旬將有八成以上的零部件配套企業恢復生產，力爭將五月的產量數據達到2021年同期水平。

首次躋身第三的奇瑞新能源，4月銷量突破1.5萬輛，環比下降28.6%。憑借奇瑞小螞蟻、QQ冰淇兩款爆款車型，奇瑞新能源快速躋身新能源汽車市場第一梯隊。

4月廣汽集團旗下自主新能源品牌廣汽埃安銷量為10,212輛，同比增長23%，環比下降近50%，位居第四。1-4月，廣汽埃安累計生產汽車5.37萬輛，同比增長102.2%；累計銷量為5.5萬輛，同比增長112.6%，產銷同比增速均突破100%。廣汽集團表示，將助力汽車產能進一步恢復，全力挑戰全年增長15%的產銷目標。

長安新能源銷量9291輛，環比下降40.5%。目前長安新能源旗下在售車型9款，憑借奔奔E-Star這款爆款車型長安新能源銷量快速上漲，躋身榜單第五。與此同時3月10日上市的長安UNI-K也在快速上量，未來將助力長安新能源銷量再創新高。

尚未公布銷量的吉利可能會位居榜單第六或第七的位置。我們暫且把新勢力零跑、小鵬、哪吒、蔚來、理想排在第六-第10的位置。新勢力的具體詳情，參見《4月新勢力榜：零跑首奪冠 理想下降至第五》。

曾經位居3月第八的長城汽車，4月新能源汽車銷量3,870輛，環比大降74.3%，排名第11。其中歐拉品牌銷售3,088輛，同比下滑58.69%，去年同期新能源汽車銷量基本就是歐拉銷量；1-4月新能源汽車累計銷量39,273輛，歐拉品牌累計銷量36,842輛，同比下滑3.45%。

歐拉好貓和黑貓已經停產，目前歐拉僅靠好貓一臺車維持業績。歐拉芭蕾貓預計將于6月中旬上市，閃電貓/朋克貓也將陸續上市，而好貓車型配置不斷豐富，增加新引力，下半年銷量有望顯著提升。長城汽車表示，自4月下旬以來生產持續恢復，預計5月中下旬恢復滿產。

乘聯會表示，目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活，上海部分企業4月中下旬開始的復工復產逐漸推進。目前汽車產業鏈企業逐漸從“救火式”應急反應，轉變為常態化的高韌性供應鏈管理。

對于5月份市場，市場復蘇壓力還是很大，而且北京、鄭州等地疫情加劇，現在嚴格的防疫政策，5月同比去年估計還會有較大負增長。疫情下自主駕車出行成為首選，受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車，預計5月新能源車零售環比會大幅改善。

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