快把公眾號設為星標，開車不迷路！

近日，據網友曝光的聊天記錄截圖顯示，一臺蘇B牌照的特斯拉Model Y在倒車時撞到了墻上，其整個右后車尾損毀嚴重，包括尾門、尾燈、后輪拱和右后三角窗等都受到了不同程度的損壞。而截圖中更令人“震驚”的是，一名疑似為特斯拉官方售后人員表示，由于后減震包撞壞，該車的維修費用估價竟將近20萬元。

對于將近20萬元的維修費，車主表示難以接受，新車才28萬，這樣“還不如報廢了”。

從截圖來看，這是一款黑色的特斯拉Model Y，目前特斯拉官網上這款車的售價是30.184萬元起。在2021年12月31日之前，該車的起售價為28.0752萬元，據稱由于補貼退坡等因素影響，2021年12月31日特斯拉將Model Y后輪驅動版的價格在此前售價基礎上上調了2.1088萬元。

從網友提供的截圖上看，事故車輛的損毀程度并不算“慘烈”，如果放在普通燃油車身上，包括后備廂底板、后翼子板、后橋連桿、避震都換新的，再裝上新尾燈、新保險杠、新輪胎，大概也就2萬多元，即便是貴一些的“豪車”，這樣的維修費用4、5萬元也夠了。但這畢竟是特斯拉，一切就變得不那么一樣了。

對于接近20萬元的維修費，一開始有網友認為可能是撞到電池包了，但更專業的分析認為，這與特斯拉的維修服務體系和生產工藝有著很大的關系。特斯拉服務中心對事故車的維修服務是屬于外包的，車主要額外提供維修費用。更關鍵的是，特斯拉Model Y的整個后車身采用一體式壓鑄技術，因此，如果后橋結構受損，整個后車身都需要整體更換。

據了解，特斯拉Model Y 采用了壓鑄后車身技術，通過6000噸的壓鑄機將金屬熔液壓入金屬模具中成型。相比傳統車身制造的“沖壓+焊接”工藝，一體式壓鑄工藝確實有很多優點，不但能提升車身結構穩定性和輕量化等，并且能夠大幅提升生產效率，減少生產復雜度和生產時間，將整個后車身70多個零件減少到1-2個，白車身的制造成本更是直接下降40%，同時還能減少人員成本等等。采用一體壓鑄技術，對于提升產能，緩解特斯拉ModelY全球市場的交付壓力起到更為重要的作用。

但是，一體壓鑄工藝的劣勢也非常明顯，特別是對于用戶來說，一旦發生碰撞，維修成本會非常高。并且只能原廠原件，價格、時間甚至都是硬性成本。畢竟，一體化壓鑄工藝涉及復雜、大型、高精密零件的一體成型，對于壓鑄機的鎖模力、壓射量和控制能力的要求都非常高。

據悉，4680 大電芯、CTC 技術、一體壓鑄車身這三大技術，被視為是特斯拉當前看家本領，在去年其德國工廠建成的慶?；顒訒r，特斯拉便向外界展示了這一技術。特斯拉在全球的四座工廠——美國加州弗里蒙特工廠、得克薩斯州奧斯汀工廠、德國柏林工廠以及中國上海工廠都已經安裝了這種超大型壓鑄機，用以生產Model Y一體成型的后底板。因此，可以預見，隨著這種更加集中的模板化生產工藝的普及，車輛的結構會變得更加簡單，生產效率會大幅提升，成本更低，但對用戶來說，這種因小事故就需要動大手術的情況會越來越多。而要解決這一難題，顯然還需要更長的時間和投入。

點個“在看”再走