其實早在去年，就已經有特斯拉第二工廠正在選址的消息傳出。青島、廣州、重慶、合肥、武漢等城市,都曾加入這場“落戶”爭奪戰。

網友們也紛紛表示，歡迎特斯拉來自己的家鄉建廠：

針對此事，特斯拉對外事務副總裁陶琳卻沒有否認特斯拉不會建設第二工廠，而是“選址信息不屬實”，更引發了大家對于特斯拉新廠址落在何處的遐想。

但這次，特斯拉第二工廠落戶遼寧的消息似乎并不是空穴來風，而是“早有預謀”。

早在2020年10月，沈陽大東區區委書記王新北就曾經考察過特斯拉總部，甚至還“探討交流”了特斯拉東北總部項目的未來布局規劃、銷售等情況。

這次和特斯拉傳出緋聞的大東區文官片區，所處的地理位置也非常微妙。

一方面，文官屯東北方向有著大量的未開發土地。從衛星地圖上看大概有三五百萬平方米，面積足夠3個特斯拉上海超級工廠使用。

還能安排不少新能源零部件企業，滿足特斯拉的用地需求，不是問題。

另一方面，文官屯周圍的上汽通用北盛工廠，目前已經徹底停產。華晨寶馬的大東工廠，也面臨股權結構調整的問題。

這對支柱產業只有汽車的大東區來說，能否爭取到特斯拉第二工廠這塊“香餑餑”，便顯得尤為重要。

另一方面，特斯拉這邊也在積極準備東北地區的相關業務。

去年年底，特斯拉中國充電團隊通過社交平臺，對外公布了東北地區特斯拉超充的部署情況。

從密度來看，已經超過西北地區，正在追趕西南地區：

甚至在8月13日，還開通了“極光之旅”充電線路，把超充的觸角伸到了中國最北端的漠河北極村。

而身處老工業基地的沈陽，也格外受到特斯拉的重視。

11月26日，特斯拉在沈陽舉辦了一場“T-talk”講堂，和車主朋友們聊了聊在嚴寒的東北地區有哪些用車知識，當然也免不了宣傳一下自家的超充技術和超充網絡。

特斯拉之所以把第一場冬季講堂放在沈陽、而不是有著“東方底特律”之稱的長春，除了因為遼寧身處東三省最南端，更適合純電車型日常使用之外，也離不開車主們的熱情。

從2020年的數據來看，遼寧省的特斯拉銷量在國內34個省級單位中排名第15，并沒有人們想象中的“寒冷地區不買電動車”。

而且無論是體驗中心、還是交付服務中心，特斯拉在沈陽的布局也都比長春、哈爾濱要早一兩年?？瓷先?，特斯拉的確對沈陽情有獨鐘。

那么，特斯拉第二工廠落戶沈陽，到底有多大的可能性？

如果一定要用一個詞，來總結最近三年特斯拉做了些什么事情，那一定是“降本增效”。

用馬斯克的第一性原理，也就是“透過現象看本質”來分析的話，特斯拉銷量增長的現象背后，體現的正是超級工廠“降本增效”的本質。

沈陽，剛好能滿足這一點。

在大東區文官片區周圍，除了華晨寶馬、華晨雷諾金杯、華晨中華和已經停產的上汽通用北盛四大整車廠之外，還有德爾福、法雷奧、江森自控等百余家汽車零部件配套企業。

100公里、最多2小時車程之外，還有國內十大鋼鐵集團中的兩家——鞍鋼和本鋼。

供應鏈形成規模和集聚效應之后，最大的優勢正是降低成本。

另外，這片空地旁邊2公里就是文官屯物流園，不到5公里就是沈陽南北高架和沈陽繞城高速。而且沈陽作為連接東北和華北地區的鐵路樞紐，擁有多達9條鐵路干線。

無論是把新車運往全國各地的交付中心、還是大連港、或者是中歐班列，交通都足夠便利。

工廠開工要耗費的大量能源，在沈陽也不是個大問題。

2020年，遼寧省的風電裝機量就已經接近1000萬千瓦，排名全國第十。

到了2021年底，遼寧省又制定了140萬千瓦規模的風電建設規模增補方案。其中，沈陽市要新增30萬千瓦的風電示范項目。

作為對比，特斯拉上海臨港工廠投產初期的用電容量是4萬千瓦。這也就是說只要特斯拉來，就能用上100%的清潔能源，還便宜。

更不用說沈陽放眼全國都并不算高的房價、地價和生活成本了。社長最心水的白鶴大冷面，人均只要27元就能吃到圓滾滾，幸福指數直接拉滿。

此前，特斯拉并沒有在建廠問題上和印度達成一致，最關鍵的因素就是印度飯不好吃缺乏優秀的人才。

雖然印度的人力成本可以說是低到無法想象，但工人的水平實在是太差了。一個正常人能做完的活兒往往要分給兩三個人干，磨洋工、遲到、缺勤都是常有的事兒。

難怪印度一個勁兒想讓馬斯克來印度建廠，但馬斯克只是強調關稅，對建廠一事避而不談。

反觀沈陽這邊，在去年上汽通用北盛工廠停工停產、華晨又被迫破產重組之后，大量的汽車工程師和產業工人不得不另謀出路。

這批在老工業基地中摸爬滾打多年的老兵，正是超級工廠最需要的人才。

以及從特斯拉最近建廠的選址來看，氣候條件也在從加州、上海這樣的溫暖地區逐漸向內華達、柏林這樣的寒冷地區靠攏。

這是因為在工廠里其實有一個不成文的規律，“工廠怕熱不怕冷”。

尤其在夏天，機器運轉會產生大量的熱量，廠房室溫往往會比氣溫高上5℃左右。

工廠在這種環境下運轉，不僅工人待不了多一會兒就會大汗淋漓，機械設備的壽命也會受到影響。

而沈陽的全年平均溫度差不多是9℃，比起上海的18.5℃來說的確更適合全年開工。

綜合成本、效率、產業鏈、交通、氣候等多種因素來看，沈陽的確是個不錯的選擇。

有一種說法是，特斯拉在沈陽建廠，可能是要解決動力電池因環境溫度變化而影響電池性能的缺點。把工廠建在寒冷的地方，更方便測試和改進。

但仔細想想，就能發現這種說法完全禁不起推敲——

生雞蛋放多久會變質，哪里需要真的抱一只雞去東北下蛋，直接把生雞蛋放冰箱里就好了嘛！

所以對特斯拉選址來說，唯一的考量還是“降本增效”。

日韓的確有同樣發達的電池和零部件供應商，也有著優秀的汽車工程師和產業工人。但無論是零部件價格還是員工工資，都很難和國內去競爭；

印度的基建、交通、人才都有著很大的問題，唯一的優勢只有潛在市場。所以馬斯克前段時間和印度交鋒的重點在于進口關稅，基本可以排除；

如果落戶越南、印尼等東南亞國家，又有點像“扶貧”，要帶過去自己一整套的供應鏈體系。

想要十全十美，特斯拉的新工廠只有可能落戶中國。

根據官方消息，2021年上海新能源汽車總產值超過1600億元，其中有1500億元都是特斯拉上海工廠做出的貢獻。

而這1500億背后，又是無數個從中受益的國產零部件供應商、物流企業和倉儲企業。甚至在股市中，還帶起了一波“特斯拉概念股”。

這些收益，又會隨著零部件企業的研發、生產和銷售反哺整個新能源行業，最終形成一個完美的閉環。

這到底利好誰，社長應該不用多說。

相關知情人士稱“今年特斯拉將開啟新工廠的選址工作，但結果要2023年確定，落戶沈陽并非最終消息”，也說明特斯拉還在進行最終的對比和考量。

但無論是哪座城市能夠復刻特斯拉上海工廠的成功案例，都會對當地的經濟有著極大的促進作用。

接下來，就看哪座城市能夠在這場“搶特大戰”中笑到最后了。